4일 해운업계에 따르면 전날 한진해운의 선박 ‘한진 차이나호’가 중국 상해항에 접안한 뒤 하역을 끝냈지만 가압류됐다.

상해 항만당국이 10억원 가량의 현지 터미널 이용료 연체를 이유로 가압류한 것이다.

한진해운은 지난 8월 싱가포르항에서 ‘한진 로마호’가, 9월 캐나다 프린스루퍼트항에선 ‘한진 스칼렛호’가 용선료·터미널료 연체로 억류되는 등 총 5척이 가압류됐다. 

한진 샤먼호와 한진 네덜란드호는 밀린 연료대금을 받지 못한 해외 연료유통사가 두 선박을 대상으로 선박임의경매를 신청한 것이 지난달 창원지법에서 받아들여지면서 국내에서 가압류됐다.

선박이 가압류되면 압류지의 항만국 통제에 따라 선박 유지를 위한 최소인원(6∼12명)이 의무적으로 배에 남아야 한다.

건강상 문제 등 특별한 이유가 있으면 항만당국의 허가를 받아 배에서 내릴 수 있지만 그렇지 않고서는 이동이 제한된다.

특히 해외에 가압류된 선박은 선원들의 밀입국을 우려해 그 나라 항만당국이 통제를 더욱 강화하기도 한다.

선원 교대가 이뤄지고는 있지만 회사가 법정관리에 들어간 상태에서 대체 선원을 투입하는 일이 쉽지만은 않다.

한진 로마호와 한진 스칼렛호 ,한진 차이나호는 미수금을 내면 가압류를 풀 수 있으나 자금 마련이 녹록지 않다.

국내에 억류된 선박 2척은 임의경매 집행 여부에 관한 2심 판결이 나오는 내년 초에야 운명이 결정된다 .이들 선박 5척의 총 승선원은 95명이다.

가압류와 상관없이 육지를 밟지 못하고 해상에 떠 있는 선박도 아직 남아 있다.

서류상으로는 선주에게 반선됐지만 해당 선주가 배를 운용할 처지가 못돼 그대로 바다 위에 내버려둔 경우다. 이런 상태인 선원은 332명이나 된다.