한진해운 미주·아시아 노선·해외법인 자산에 대한 인수합병(M&A) 절차가 진행되면서 이와 함께 선택사항 매물로 나온 자산까지 매각을 완료한 후 법원이 결정을 내리기로 했기 때문이다.

또 회생채권을 접수해 처리하는 데 시간이 많이 소요되는 점을 고려한 것으로 보인다.

법원은 아직 회생·청산 여부가 정해지지 않았다는 입장이지만, 업계에서는 이미 한진해운의 주요 자산이 모두 매각되는 만큼 사실상 청산 수순을 밟는 것으로 보고 있다.

우선협상대상자로 선정된 대한해운은 한진해운의 미주·아시아 노선 인력 700여명과 해외 자회사, 물류운영시스템 등을 우선 인수하며 오는 21일 본계약을 체결한다.

법원 관계자는 “현재 한진해운의 자산 매물 중 가격이 정해져 있지 않은 것들도 적지 않다. 만약 청산 절차를 밟게 되면 회사경영진이 아닌 파산관재인(변호사)이 이를 맡아야 하기 때문에 법정관리 기한 동안 영업양도를 마무리해야할 필요성이 있다”고 설명했다.

다만 한진해운은 유럽과 동서남아 지역 일부 해외법인을 유지 중이다. 한진해운은 용선과 사선 중 납기가 완료되지 않은 선박을 제외하고 총 5척(컨테이너선 3척, 벌크선 2척)의 선박만 자사 소유 선박으로 보유하고 있고, 6개 유럽법인 중 독일, 루마니아 등 2개 법인은 남겨두고 동서남아지역 법인 9곳 중 일부를 유지한다는 계획이다. 이 자산을 청산할 지는 결론나지 않았다.

한편 한진해운의 회생계획안 제출기간 연기로 인해 관계인 집회는 기존 12월 9일에서 내년 1월 13일로 미뤄졌다. 법원은 삼일회계법인의 최종 실사보고서 제출일도 11월 25일에서 12월 12일로 늦췄다.